Verslag rijdersmeeting 2026
We hebben weer een gezellige en nuttige rijdersmeeting gehad. Net als vorig jaar werden we in het kantoor van WIM Arbo zeer gastvrij ontvangen en van koffie, fris en snacks voorzien. Nogmaals grote dank aan Henk voor de gastvrijheid en de uitstekende verzorging! Uiteraard hebben we een blik terug geworpen op afgelopen seizoen en vooruitgekeken wat er dit jaar op stapel staat. Rode draad daarbij was dat we goed in de top drie staan van grootste DNRT klassen, met gemiddeld 33 starters per racedag. Wat dat betreft zit er bovendien voor komend seizoen een kleine groei in.
We gaan dus op dezelfde weg door, waarbij we vanuit de organisatie de nadruk (blijven) leggen op gezelligheid bij het racen, naast de gelijkheid die we nog beter gaan proberen te borgen.
De rijdersbijdrage wordt voor het eerste sinds 2022 bijgesteld, en wel naar € 60,- per jaar per auto. Voor de snelle betalers geldt tot 15 februari een kortingsprijs van € 55,- (zie de QR-code onderaan dit verslag). Samen met de sponsorinkomsten en verkoop cupplaten geeft dat ons een budget om leuke en nuttige dingen van te gaan doen in 2026. Bovendien hadden we een aardig bedrag over van 2025 wat we gaan inzetten voor een paar verbetermaatregelen. Daarover later meer.
Kalender
Ook voor dit jaar is er weer hard gewerkt om een mooie kalender samen te stellen, met voor dit jaar een extra race op Assen. Deze wordt gereden bij een andere race organisatie (ACNN) maar wordt helemaal geregeld door DNRT, en inschrijven zal ook via de DNRT webshop gaan.
We gaan net als andere jaren weer proberen via de app een mooi clubje bij elkaar te krijgen op diverse trackdays op Spa, driften op Lelystad, en hou vooral 9 november vrij: dan staat de Nordschleife op het programma!
Tot slot: via een mailtje aan Ria (am.waterreus@hetnet.nl) kun je je aanmelden voor een dagje rijden voor weinig: de OCA dagen zijn op 21 en 22 februari. Van 9-16 uur rijden voor slechts € 150,- per auto.
Technisch reglement
De belangrijkste wijziging in ons reglement betreft de ECU software.
Omdat we geconstateerd hebben dat er ongewenste creativiteit plaatsvond bij de programmering van de ECU’s, en deze moeilijk te controleren waren, was een stevige reset nodig. Die hebben we gevonden bij Carly Motorsport, een internationaal gekende naam in de autosport. Carly heeft M44 cup software geschreven die ons drie belangrijke verbeteringen biedt t.o.v. de huidige situatie:
- Iedereen dezelfde software;
- Alleen geschikt voor correcte/reglementaire motoren.
- Controleerbaarheid
Het herprogrammeren van de ECU’s zal gepaard gaan met een identificatie van elke ECU en koppeling aan de specifieke auto. Dit alles uiteraard geregistreerd in een bestand van de TC, én in ieders technisch logboek (het blauwe boekje). Dat is controlemiddel nummer één.
Daarnaast krijgt de TC een controletool waarmee eenvoudig de ECU uit te lezen is en snel vastgesteld kan worden of de juiste software aanwezig is. Dat is controlemiddel nummer twee.
We hebben Cary zover gekregen dat ze deze cup software gaat programmeren voor € 150,- ex BTW (€ 181,50 incl. BTW) per ECU.
Voor bestaande cupauto’s met cupsoftware legt DNRT € 50,- bij, en vanuit de cup organisatie doen we nog eens € 25,- in het laatje zodat het de rijder slechts € 101,50 kost.
Voor nieuw opgebouwde auto’s die nog geen cupsoftware (Easytech) hebben, geldt deze subsidie niet maar is de prijs met € 181,50 nog altijd goedkoper dan voorheen.
Bovenstaande prijs geldt als we een flinke hoeveelheid ECU’s in één keer inleveren bij Carly. We zullen dit op korte termijn centraal gaan organiseren. Individuele Carly behandeling voor je ECU zal wat duurder zijn.
EWS vrij maken kan op verzoek, voor € 70,- (ex BTW) extra.
LET OP: heb je een ECU waaraan dusdanig “geknutseld” is dat er extra werk nodig is, dan zal Carly met de betreffende rijder overleggen wat de extra kosten worden om de ECU op orde te brengen. Ook geldt dan de subsidie vanuit DNRT en de cup organisatie niet.
We zijn DNRT zeer erkentelijk voor de ondersteuning en de financiële hulp in dit proces, en we zijn ervan overtuigd dat deze ingreep de gelijkheid en het plezier in het racen ten goede komt!
Naast de nieuwe ECU programmering zijn er nog een paar wijzigingen:
- Voortaan zijn alleen de volgende eindoverbrengingen toegestaan: standaard (3.45), 3.91 en 4.10.
- Vacuümslangen van de injectoren, en koelwaterslangen van en naar inlaatflens mogen worden verwijderd en afgedopt.
- Draagarm-, subframe-, en stabi rubbers mogen worden vervangen door PU-varianten.
- Camberplates zijn vrijdag
Vanuit de TC heeft Bas Roos nog eens uit de doeken gedaan wat de taak en de werkwijze is van de TC, en zijn inbreng is integraal aangehecht aan dit verslag. Wat cupreglement betreft zal er gecontroleerd gaan worden op de volgende zaken: ECU, de juiste brandstof, veren/dempers, motoren intern en einddempers.
Zorg ook dat je technisch logboek (voorzien van foto) altijd beschikbaar is in de auto gedurende het hele evenement.
Tot slot hebben we iedereen nog maar eens herinnerd aan de FIA keur op je persoonlijke- en wagenuitrusting; check deze zaken en voorkom dat je op je eerste racedag verschijnt met verlopen spullen.
Rijgedrag
Niet alleen voor de meer ervaren rijders, maar ook en vooral voor de nieuwe(re) rijders is het goed nog eens te benadrukken met welke mindset we graag zien dat je je racehobby uitoefent. We hebben afgelopen seizoen weer een aantal onnodige schades gezien. Daarom noemen we nog maar eens de belangrijkste credo’s binnen DNRT:
Samen door de bocht – Elkaar laten leven – Autosport is geen contactsport!
Concreet betekent dit bijvoorbeeld dat we geen onbezonnen dive-bomb acties willen zien; dat we elkaar niet afsnijden bij het insturen van een bocht, en uiteraard ook niet bij het uitkomen daarvan. Dat zijn typisch de situaties waarin we elkaar dicht naderen en contact op de loer ligt!
Wat helpt om de auto onder controle te houden, is verbetering van je wagenbeheersing. Investeer daarin door te oefenen op trackdays of een driftdag in Lelystad. Dat helpt enorm en is veel leuker en goedkoper dan schade rijden. Wat je skill level ook is, rij niet boven je eigen grens!
Tot slot willen we benadrukken dat we leuk willen rijden zonder dat er ook maar iets op het spel staat wat op enig kampioenschap lijkt. We willen na afloop van een racedag alleen maar de prijzen uitreiken voor het DNRT dagklassement, naast onze eigen rookiecup en wellicht een seniorcup. En dan met een tevreden grijns en ongeschonden auto naar huis!
Bijdrage Bas Roos, namens de TC
Bij een DNRT evenement zijn altijd een aantal disciplines aanwezig: Het secretariaat (Ria), de wedstrijdleiders, het OC (o.a. Dennis en Marth) en de TC.
Vanavond zijn Marco de Jong en ik hier vanuit de TC. De TC heeft een aantal taken waarvan ik er twee vanavond met jullie wil delen.
De eerste taak is het waarborgen van de veiligheid van de deelnemers en hun auto. Er is een route via het inschrijven, de aanmelding bij de tijdwaarneming en de voorkeuring van de auto-uitrusting. Hiervoor gebruiken we het inschrijfformulier dat uitgegeven wordt door Ria. Als op de voorzijde alle stappen afgevinkt zijn en de punten op de achterzijde door de TC gecontroleerd zijn, wordt de auto voorzien van de sticker.
Deze sticker is de zichtbare markering dat de rijder en auto alle stappen doorlopen hebben om aan het evenement te kunnen meedoen. Een niet onbelangrijk herkenningssymbool voor alle officials. Geen sticker: geen toegang tot de baan.
Tijdens de voorkeuring vragen wij om het logboek, het blauwe boekje. Dit boekje geeft ons snel toegang tot de auto- en vorige evenement-gegevens. Aantekeningen van technische aard staan vermeld en worden door ons gecontroleerd. Het gaat dan voornamelijk om kleine tekortkomingen aan de auto die de vorige keer geen reden waren om deelname te weigeren. Waren er grotere tekortkomingen dan ben je doorgestuurd naar de WL of OC die je alsnog toestemming hebben gegeven om deel te nemen. Voor iedereen is belangrijk dat de tekortkoming deze keer is opgelost.
Het boekje is ons vastlegmiddel aan jullie: “ik wist het niet” is dus geen excuus-optie. Het boekje vergeten is ook geen optie. Het hoort te allen tijde bij een deelnemende auto aanwezig te zijn. Geen boekje: geen keuring, geen deelname.
Iedereen krijgt t.z.t. een nieuw blauw boekje uitgereikt. Een nadrukkelijk verzoek om startnummer, chassisnummer en een foto van de auto toe te voegen.
Overigens wordt ook alles digitaal door ons vastgelegd voor de eigen administratie. Vanwege o.a. privacy kunnen we dit niet delen of openbaar maken.
De tweede taak is het toetsen van de uitrusting en technische specificaties van de auto’s tegen het Compact Cup reglement. Omdat we het eenvoudig willen houden hebben we een summier maar compleet reglement. Artikel twee is heel duidelijk: wat niet expliciet is toegestaan is dus verboden. Dit lijkt ons geen reden tot twijfel voor wat er wel of niet mag.
Bij andere niet DNRT cups beslaan technische reglementen honderd of meer pagina’s. Op zich oké, maar wat je beschrijft moet ook controleerbaar zijn. En daar gaat één en ander mis. Je kunt praktisch gezien niet alles controleren zonder het evenement over meerdere dagen te spreiden. DNRT kiest daar vooralsnog niet voor. Ook binnen onze cup worden modificaties aangebracht die niet als zijnde toegestaan beschreven zijn. Dat is veruit ongewenst. Om de cup de cup te laten zijn is dat niet oké. Het ligt echter niet in de lijn van onze cup dat, zoals bij een nationaal evenement, er diepgaand onderzoek gedaan wordt naar afwijkingen. Dat hoort eigenlijk niet thuis in onze amateursport.
Maar: het blijkt dat onze wens om het ‘eenvoudig’ te houden niet door alle deelnemers of preparateurs gevolgd wordt. Het begint belangrijk te worden waar we juist de intentie hebben om sportief en gezellig met elkaar te autoracen. Winnen is mooi, maar meedoen is belangrijker!
Om deze trend te keren zijn we genoodzaakt om dieper en vaker te gaan controleren op conformiteit en reglementair zijn. De deelnemers gaan over de streep, de TC neemt hier actie op.
Komt bij jullie natuurlijk de vraag van hoever mag je gaan. Zie artikel 2, niet ‘te ver’, maar gewoon helemaal niet. Een paar voorbeelden:
– 1. mag je een motor reviseren: ja, maar dit mag geen meetbare wijziging in bijvoorbeeld koppel of vermogen hebben t.o.v. de standaard motor
– 2. mag je een cilinderkop vlakken: ja, maar binnen de marges van wat technisch noodzakelijk is om een nieuwe pakking te kunnen monteren
– 3. mag je overmaat zuigers monteren: ja, maar zie punt 1
– 4. mag je andere dan originele of gelijkwaardige zuigers en drijfstangen monteren: nee
– 5. mag je zuigers op gewicht brengen of krukassen balanceren: nee, je mag geen onderdelen modificeren
– 6. mag je twintig zuigers kopen en er een setje van vier van maken: ja dat mag
– 7. mag je een versleten nokkenas slijpen: nee, je mag geen onderdelen bewerken
– 8. mag je kleppen en zittingen slijpen: ja, mits ze voldoen aan de originele maten en zie punt 1, geen toegevoegd vermogen of koppel veroorzaken
– 9. heb je een motor opnieuw gebouwd en komt koppel of vermogen te hoog uit dan is de motor onreglementair en dien je deze te vervangen.
Dit is geen complete opsomming, maar iedere weldenkende techneut begrijpt wat we bedoelen.
Als jullie of jullie preparateurs zich hier niet aan houden is de TC genoodzaakt om intensieve controles uit te voeren. Dat betekent dat componenten uit elkaar gehaald gaan worden of onderdelen voor inspectie meegenomen worden. Hetgeen impliciet betekent dat auto’s veilig gesteld worden en dat de eigenaar er op locatie voor zorgt dat onderdelen controleerbaar gemaakt worden. Zonder mopperen, zonder protest. Door het verder standaardiseren van o.a. Ecu’s en overbrengingen zullen afwijkingen in vermogen en koppel beter zichtbaar worden. Ook de beschikbare data uit de lussen van het circuit geven ons relevante informatie over de prestaties van de auto’s.
Kortom, de controles worden intensiever. Het zal duidelijk zijn dat alle auto’s aan het reglement moeten voldoen, maar daar waar de strijd het grootst is zullen de meeste controles plaatsvinden. Dat betekent dat de top tien vaker aan de beurt is dan de auto’s in het midden en achterveld. Maar pas op, ook daar moet de strijd eerlijk gaan en is gelijkheid van voertuigen eveneens aan de orde. Ook daar ontspring je de dans van controles niet.
Overigens is reglementair zijn ook goed voor de hele cup. Een veld waarin, al dan niet terecht, de mening is dat sjoemelen toegestaan is, zal nieuwe deelnemers weerhouden om mee te gaan doen. En juist de grotere aantallen maken deze cup zo uitdagend. Het heeft jullie vertegenwoordigers veel inzet gekost om van een tiental auto’s te komen op de huidige grootte. Verknoei dat niet!